Pugs from Moscow
Компактные и коренастые, добродушные и весёлые, квадратного телосложения. Мопсы - это собаки, о которых говорят, что они олицетворяют «большое в малом». Так получилось, что наш сегодняшний герой наслаждается этим самым «большим в малом» вдвойне. Нет-нет, у него не два мопса… Хотя нет, всё правильно, их два.
Первый, точнее, первая - Майла, которой уже 1,5 года.
А второй, не менее привлекательный и более интересный для нас, людей любящих автомобили в целом, а низкие особенно – Mazda 3 MPS 2007 года выпуска.
Что мы знаем о Мазде 3? Появившись в 2003 году, этот автомобиль С-класса, построенный на платформе Ford C1 (Ford Focus, Mazda 3, Volvo V40), произвёл настоящий фурор во всём мире. Мазда 3 была относительно недорогим, надёжным, симпатичным, универсальным автомобилем на каждый день. Она стала чем-то вроде идеального автомобиля для всех и всего, эдакий японский VW Golf. Как итог, Мазду 3 скупали «тоннами». Думаю, что и в Вашем дворе их стояло, и до сих пор, наверное, стоит, по нескольку штук, в разных цветах и кузовах.
Мазда, вспоминая своё спортивное наследие, не забыла сделать версию «Sport» с 2-ух литровым 150 сильным двигателем. Впрочем, этот двигатель вкупе с 4-х ступенчатым автоматом мог заказать даже семьянин, желающий немного «порезвиться» в перерывах между перевозкой своих детей из дома в школу.
Нужно было сделать что-то более сумасшедшее, и японцы это сделали. Они взяли турбированный 2.3 литровый двигатель и 6 ступенчатую МКПП от Мазды 6 MPS, засунули его в Мазду 3 в кузове хэтчбек, поставили дифференциал повышенного трения, перенастроили шасси и добавили к названию буквы MPS. Что из этого получилось? Получилась машина, которая выигрывала почти все сравнительные тесты тех времён как минимум по двум очень веским причинам. Первая причина: 260 лошадиных сил, вторая: цена. Она была быстрее и стоила дешевле чем её прямой конкурент – VW Golf GTI, и даже полноприводная Subaru Impreza WRX не могла противопоставить что-либо. Известные журналисты нахваливали её, говоря, что Mazda 3 MPS – это весёлый, неистовый и в то же время практичный автомобиль, в котором много места для кучи барахла, которую Вы обычно возите с собой.
SBM: Привет, Азиз! Расскажи, пожалуйста, немного о себе.
Азиз: «Всем Cалют! Меня зовут Азиз, но близкий круг друзей и подруг называет меня «Зиза» или «Зи», кому как нравится. Мне 28 лет, родился я ещё при Советском Союзе в 1988 году в Москве. Рос в 90-ых под рифмы «Bad B.Альянса» и все эти 28 лет живу на окраине округа ВАО. За спиной 10 лет школы и 5 лет института на одном районе. Даже в детский сад, кстати, в этом же районе ходил. Районный такой, в общем, пацанчик».
SBM: С чего началась твоя любовь к автомобилям и всему, что с ними связано?
Азиз: «Любовь к автомобилям у меня, как и у многих ребят, пришла ещё в детстве. Наверное, как раз с того угнанного Запорожца, который нас заставили толкать по дворам старшие ребята, дабы его завести. На самом деле, они заставляли нас много чего красть: аккумуляторы, зеркала и т.д. В общем, полный андеграунд, но было достаточно весело. Да простят меня владельцы тех автомобилей, к которым я приложил свою руку - я был юным, и совсем не ведал, что творю».
SBM: Весёлое детство было, это круто! А почему выбор пал именно на Мазду МПС?
Азиз: «Почему именно «Мопс» (Mazda MPS)? Да всё просто. В своё время не хватило денег на WRX STi. После продажи твин-турбовой Subaru Legacy B4, я очень сильно хотел стать владельцем «стихи». Все варианты, что были на рынке за сумму, которой я располагал, были откровенно ужасны и требовали очень много вложений.
В один день я совершенно случайно наткнулся на объявление по продаже «мопса». Тогда я мысленно вернулся в далёкое детство, вспоминая, как ходил с ребятами из школы домой. И каждый раз, когда я видел припаркованную Мазду 3 в кузове «хэтчбек», я говорил им: «Когда выросту, у меня будет такая же!». Видимо, мои мысли добрались до пункта назначения. Первое объявление, телефонный звонок, встреча - и вот я счастливый владелец Мазды».
SBM: Как вообще пришёл к стенсу? К постройке автомобиля в популярном сейчас стиле «пушка-гонка»?
Азиз: «Изначально, я был доволен всем и катался себе на стоке. Делал, конечно, кое-что по мелочи: поменял катки, наклеечки всякие клеил - ничего серьёзного.
Однажды мою машину пригласили на «мопсо-свадьбу» (свадьба, кортеж которой состоит исключительно из MPS). Если память не изменят, то 7-8 «мопсов» точно набралось. Именно в этот день я познакомился с Ливерпулем, и именно эта «падла» сподвигнула меня на тюнинг моей Мазды. Он познакомил меня со Стасом «HOOD» и понеслось: ковка, турбо и т.д. Если кратко, то под капот зарыто очень много денег. Машина делалась именно как «гонка», и меня все хотели затащить на кольцо. Но я устоял перед соблазном.
Что такое «стенс» я вообще не знал, пока мой близкий друг Миша «fleks1k» в 2014 году не стал собирать свою BMW в «стенсуху». Естественно, он и меня затащил в эту движуху. Первым делом, на аукционе я приобрёл себе легендарные разборные диски от «BBS». Полирнул полки, занизился и, к моему удивлению, прошёл отбор на Slammest 2014. Это был первый фестиваль, в котором мне удалось принять участие. Мы, кстати, попали на него вместе с тем самым Михой «fleks1k». Там я и увидел кучу диких проектов, после чего влюбился в стенс-культуру. На пару лет я вышел из вечной стройки и не посещал фестивали: то двигатель накроется, то турбина умрёт - всегда что-нибудь да мешало.
И вот, спустя 3 года, я активно начал строить Мазду в «стенсухе». Жаль только, что очень поздно начал, а именно летом 2017 года. По этой причине я пропустил много крутых мероприятий и застал только конец этого сезона: фестивали «Пушка» в городе Тула и TCA в Суздали.
Общий уровень российской стенс-сцены, конечно, очень сильно вырос за последние пару лет. Довольно много крутых проектов, на которые можно «пускать слюни». Даже и не знаю, чем теперь можно удивить народ».
SBM: Согласны, уровень растёт с каждым годом всё сильнее. А что сподвигло тебя сделать дыру в капоте и вывести через неё трубу?
Азиз: «На самом деле, самое первое, что я сделал в этом году - дырка в капоте и труба, торчащая из «вестгейта». Поясню, что вестгейт, это клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой, который пускает выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки для того, чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины. Однажды, в каком-то паблике в ВКонтакте я увидел фотку «субика» с выхлопом из капота. Владельца, Саню Прицкера (@superpricker), на тот момент я даже и не знал. С тех пор я влюбился в его Импрезу. Именно его проект стал для меня источником вдохновения. За лето мы с ним так нигде и не пересеклись, хотя он и знал про существование моей Мазды. На днях нам всё же удалось познакомиться. Он, к сожалению, уже подготовил машину к зиме и снял все ништяки. Надеюсь на то, что в следующем сезоне будет куча совместных фотографий».
SBM: Ну и самый главный вопрос: каковы планы на следующий сезон?
Азиз: «На следующий год планов, на самом деле, очень много. Единственный вопрос в том, будет ли возможность их реализовать. В идеале: полностью перекрасить автомобиль, сделать выхлоп (вывести его из капота, или придумать что-то более оригинальное – пока ещё не знаю). Хочу поменять блок управления, вывести тумблеры в салон и залить несколько прошивок. Салон тоже требует некоторых доработок: очень хочу поставить ковши и спортивный руль. Помимо этого, хочется найти диски «пожирнее». Для меня это как обувь - каждый сезон её нужно менять.
В ближайшее время хочу поставить лавку: многие отговаривают меня от этого, но мне очень нравится. Ощущение, будто она стоит на своём месте. Спасибо Сане Прицкеру за подгон.
(SBM: поясним, после съёмки фото и видео материала, Азиз приобрёл «лавку» у владельца той самой Субару) В общем, посмотрим, как всё сложится и что удастся сделать.
От себя хочу сказать спасибо команде Stance Bastards за то, что обратили внимание на мой проект и пригласили меня в свою команду. Респект вообще всем ребятам в данной культуре, которые из своих тачек делают настоящие произведения искусства. Уверен, в следующем году мы увидим много нового и, надеюсь, стоящего. Всем Мир!»
SBM: Спасибо за уделённое нам время, Аз! Было очень приятно с тобой пообщаться.
Желаем тебе реализации как можно большего количества планов к следующему сезону. Продолжай раздавать стиля в том же духе!
Спеки:
Доработки по ДВС:
- шатуны Pauter;
- поршни СР Pistons;
- отключен подогрев дросселя;
- заглушен клапан EGR;
- удалены балансировочные валы;
- усиленные кольца форсунок MHP;
- усиленные шпильки ГБЦ ARP;
- усиленные шпильки постелей коленвала ARP;
- доработан выпуск;
- турбина CPE;
- кастомный выпускной коллектор под внешний вестгейт CPE;
- вейстгейт TiAL 38 мм;
- фильтр нулевого сопротивления AEM DryFlow;
- 3-ёх дюймовый впуск;
- перепускной клапан HKS;
- кастомный фронтальный интеркулер;
- трёхпортовый соленоид Мас;
- ТНВД Autotech;
- опоры ДВС Hardrace;
- облегченный маховик Fidanza;
- кастомный демпфер двигателя;
- кастомный адаптер КПП.
Подвеска:
- фултап-койловеры BC Racing BR;
- задние регулируемые развальные рычаги Hardrace 6457;
- развал на задней оси - -5 градусов.
Тормоза:
- 4-ёх поршневая тормозная система Brembo GT;
- колодки Ferodo FM1000;
- армированные шланги Goodrich.
Экстерьер:
- 18-дюймовые кованые диски Racing Hart CP-035R, 10.5J в круг;
- полуслики Toyo Tires Proxes R888R 225/40/18;
- карбоновый спойлер AutoExe Donald Duck;
- комплект фендеров от Clinched: спереди Glider +7cm, сзади Slider +7cm;
- модульный диффузор KRAERO EVO HYPER SE RS-R Speciale.
Интерьер:
- потолок, стойки, козырьки, ручки на крыше обтянуты в алькантару;
- кастомное крепление огнетушителя в ногах у пассажира;
- подиумы под датчики СР-Е;
- дачики STRI Racing 60mm: давление турбины, давление масла, температура масла, температура выхлопных газов.
Фото: Фотограф Ариэлла Зур
Видео: Сергей Андриевский
Текст и интервью: Игорь Ушанов
Владелец авто: Азиз Ишчанов
https://www.youtube.com/channel/UChxnt3K7Mg7jRXUCRUiY6sA - наш канал в YouTube.
